vtec电子烟故障问题，引发消费者不满。近日，深圳市市场监管局发布关于“小仙炖”“林清轩”“巴黎贝甜”“喜茶”“奈雪の茶”等品牌电子烟产品质质量的抽检结果。检测结果显示，这5个品牌的电子烟样品均不合格。具体情况如下：“小仙炖”“巴黎贝甜”“喜茶”“奈雪の茶”等品牌电电子烟产品均被检出含有尼古丁，对人体健康有害。

一：vtec 电子烟

“VTEC”为英文“Variable valve timingand Lift Electronic Control System”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。 　VTEC发动机是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。（新闻编辑：曲兆佳）

二：vtec电子烟使用教程

包装盒里面都是有合格证和说明书的，如果没有这些属于三无产品请谨慎购买。ego系列只需连按五次开关键解锁，按住开关键吸就可以了。如果是其他的机械烟那需要调节相对应的按键

三：本田vtec电子烟说明书

“我的卡罗拉有VVT-i，可变气门正时系统能根据实际情况调节气门正时位置，提高动力表现哈哈哈。”

“噢，可是我的思域有i-VTEC，除了可变气门正时外还能升程，你跟我比？”

都说本田大法好，丰田就真的比不上么？来看看这两家的看家法宝究竟是什么。

不过首先，我们先来看看什么是奥拓循环和阿特金森循环。

目前绝大多数的汽油发动机都是奥拓循环，由德国工程师尼古拉斯·奥拓于1876年发明的基于此循环的内燃机，并且申请了专利。

典型的奥拓循环示意图

不过，发动机的动力很快就达到一个相对的极限，想要继续压榨动力的话就得用新的技术。除了现在常见的涡轮增压、机械增压外，另一个能够显著提高燃油利用率的就是提高发动机的压缩比。

什么是压缩比呢？简单的理解就是压缩过程中，气缸的最大体积和最小体积之比，也就是活塞在压缩前到达最低点时活塞上方气缸体积和压缩过程中活塞到达最高点时活塞上方气缸体积的比值。

而膨胀比就是在做功时，活塞运动时气缸最大体积和最小体积之比啦。

奥拓循环中，压缩比等于膨胀比。

如果膨胀比大于压缩比，意味着燃料燃烧后气体的膨胀做功将更加完全，燃烧效率更大。而这个就是阿特金森循环的精髓所在。但是早期的阿特金森循环采用的机械结构非常复杂，制造成本和难度都很高，更别说常规的发动机维护。

而目前的阿特金森循环则采用电力控制，推迟进气门的关闭时间，在活塞压缩的过程中有部分油气从进气口中排出，通过减少进气量来达到膨胀比大于压缩比的目的。

简单地说，阿特金森循环的膨胀比大于压缩比，燃油经济性更好。但是由于是通过减少进气量来达到这个效果，所以发动机并没有全力输出。

什么是VVT-i？

常规发动机中，气门由凸轮轴带动，进排气门的时间都是固定的。固定的进排气节奏在一定条件下其实阻碍了发动机效率的提升，毕竟发动机所需的空气，以及需要排出的气体并不是随转速(凸轮轴)的改变而同步改变的。

不懂的话，想想你跑步的时候，急促的呼吸和过慢的呼吸都会导致自己身体的舒适度下降。在长跑的不同阶段，我们需要调整相应的呼吸频率来迎合身体对于氧气的需求。而对于汽车发动机而言，进气的多少同样取决于发动机实际的需求。如果能够根据发动机的需求来调节进气量，那将直接提升动力表现和燃料的燃烧效率。

发动机处在较低转速时，不需要过多的气体进入，排气的时候也不需要太长的时间。太长的排气时间反而可能会导致发动机反向吸入废气，更加影响效率。而在较高转速时，发动机一个工作冲程仅仅需要千分之几秒，进气不足、排气不净的问题会直接导致发动机效率的降低。

VVT全名为可变气门正时(Variable Valve Timing)。在ECU中存储有不同状况下气门的最佳参数，而ECU从发动机各个部位的传感器中获取发动机的实时参数，包括转速、进气量、节气门位置等等，对应存储的数据，通过控制凸轮轴正时液压控制阀来执行反馈控制，控制气门的开启和关闭时间来匹配发动机的最佳工作状态，减少耗油量和废气排放，并且提高发动机的工作效率。

而VVT-i其实就是多了个智能(intelligent)。发动机由低速向高速转换时，ECU自动将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，使其旋转一定的角度，控制凸轮轴在60度的范围内前后旋转，改变进气门开启的时刻。由于机油量的增减是连续的，所以气门开启关闭的角度调节也是连续的。

一般说的VVT-i只调节进气的时间长短。而双VVT-i则同时调节进、排气的时间。

什么是i-VTEC？

首先，VTEC全称“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”。除了VVT-i上有的可调节气门开闭时间之外，由于在同一根凸轮轴上有两三种不同角度的凸轮，使得在不同的转速区有着对应不同的凸轮的使用。凸轮的种类不同直接使得气门开启的幅度不同(进气量的不同)，这好比就是一扇窗，VVT只控制窗的开启时间，而VTEC则同时控制着窗的开启时间和开启的幅度。

左下角的就是VTEC介入前，右上角是VTEC介入后

简单地说，同一根凸轮轴上的不同凸轮，在转速达到一定程度后，电磁阀激活，不同凸轮轴吸附在一起，作用的变成了更凸的那个轮轴。而在低转速时，电磁阀关闭，作用的则是没那么凸的轮轴。凸轮轴的这个“凸”的程度，决定的就是气门开启的幅度。

不过由于高低凸轮轴的不同，使得VTEC的介入非常突然，这也是众多视频中，采用了VTEC技术的本田在达到某个转速后动力提升非常明显，要是改装后马力大幅度提升，VTEC的存在简直就是“没有如蜗牛，有了窜天猴”。

所以在此基础上，本田的i-VTEC则能够连续改变凸轮轴的结合角度，使得气门开启的角度变化更加平缓，不会再有“背后被人踹一脚”的感觉。

为什么前面要说到阿特金森循环？

因为最新的丰田VVT-iw，后缀的w意味着wide，也就是更宽的调节角度，达到了-30—50度的调节范围。由于凸轮轴加入了锁止装置，使得其能够固定在某个角度进行气门的开闭，能够固定延长气门的关闭时间，随着活塞到达最低点后的压缩，部分气体从进气口排出，制造出阿特金森循环的效果。

这套系统主要用于目前的皇冠2.0T车型和卡罗拉的1.2T车型，使得小排量发动机“省油的时候开阿特金森，要马力的时候气门全开，进气量给你最充足”。

四：vtec电磁阀故障

如果电磁阀损坏了会导致涡轮压力异常，这样会导致涡轮损坏。如果涡轮增压器的电磁阀损坏了，需要立即更换。涡轮增压器是涡轮增压发动机上的重要部件，这个部件可以压缩空气并将空气输送到发动机内。
当发动机达到一定转速时，发动机的排气是有足够的能量来推动排气涡轮旋转的，此时压缩涡轮也会旋转，压缩涡轮旋转时可以压缩空气并将空气输送到发动机汽缸内，这样就可以提高发动机的进气量了。
一般电磁阀的电磁线圈部件应竖直向上，竖直安装在水平于地面的管道，如果受空间限制或工况要求必须按侧立安装的，需在选型订货时提出。否则可能造成电磁阀不能正常工作。
电磁阀一般是定向的，不可装反，通常在阀体上用→指出介质流动方向，安装时要依照→指示的方向安装。不过在真空管路或特殊情况下可以反装。