iqs电子烟蛋白质含量测定方法。将样品溶解于乙腈中，加入氯仿萃取，收集萃取液，减压浓缩至干，得到标题化合物。本发明的优点是操作简单，结果准确确，重复性好，适用于生物分析。特别适用于大批量样品的分析。本发明的缺点是标题化合物的纯度不高，不能满足工业化生产的要求。

一：iqs电子烟的种类

中国车主与车内异味的纠葛由来已久，J.D. Power（君迪）中国新车质量研究 (IQS)发现，中国车主早在五年前谈及汽车内装问题时就会主动提及车内异味，2016年和2017年，车内异味连续两年成为中国车主抱怨最多的新车质量问题。有效解决车内异味问题对于提升汽车厂商、经销商的客户满意度至关重要。日前举办的“2018汽车环保座舱国际论坛”上，J.D. Power中国区汽车事业部总监黄延灵发表主题演讲，深度剖析了车内异味的成因和解决办法。

J.D. Power中国区汽车事业部总监黄延灵

中国车主对车内异味问题的抱怨远超美日

车内异味在中国市场一直是顽疾。过去两年的中国新车质量研究 (IQS)显示，“车内有令人不愉快的气味”高居新车问题榜首，2016年每百辆车问题数为16个PP100，2017年增长到16.4个PP100。

但对比J.D. Power 2017年在美国、日本和中国市场的IQS调研结果发现，三国消费者对于新车异味的看法截然不同。对于车内异味这一问题症状，中国车主抱怨人数最多，远超美国和日本。当中国车主对新车味道避之不及时，美国消费者甚至会特地购买“新车气味”的香薰片以保证味道持久。

中国消费者之所以对车内异味格外敏感，一定程度上受到了外部环境的影响，持续的空气污染以及室内异味致病的新闻报道，使中国消费者更加

中国车主对车内气味了解匮乏

虽然中国消费者常常抱怨车内异味，但无论是对于气味种类还是异味散发部位，中国车主均没有明确的认知。中国车主对车内气味识别度较低，对于车内异味的判断相对主观。即使厂商表明车内空气质量符合国家标准，从技术角度论证车内气味的无害性，但仍有部分消费者不相信，存在盲目抱怨。

●对于不同的异味种类，表示“所有材质闻起来都很差”和“像化学品的气味”的车主原话最多，且近三年没有明显改善。抱怨较少的是“送出的风有霉味/异味”、“像汽油的气味”、“像尾气的气味”以及“烟/烧焦的味道”。

●对于车内异味发生的时间，中国消费者认为主要发生在暴晒、车外温度较高的时候，长时间停放、每天第一次开门也占比较高。

●对于车内异味的发生部位，87%的中国车主认为气味源于座椅，抱怨比例高达87%；其次是车门内饰板（9%）、仪表板和中控台（2%）

车内异味三大源头和四个关键问题

车内异味的源头大致可以分为三类：

●“生产制造”出来的气味。指生产过程中产生的车内异味，主要来自车内各零部件，涉及生产流程和各级供应商。

●源自外部的气味。指车辆出厂后在经销商端产生的车内异味，与车辆本身无关，主要来自车辆运输、经销商仓储和售后市场加装产品等环节。

●“消费者” 感知的气味。指消费者主观上认为车辆存在异味，感觉不舒服或存在危险，这可能来自消费者日常使用过程中的感知、对产品的不信任以及媒体对气味问题的报道导向等因素。

要解决上述三大车内异味，汽车厂商和经销商需要注重思考四个问题：产生车内异味的因素有哪些？如何减轻异味？影响消费者感知的因素有哪些？如何影响消费者感知？

针对 “生产制造出来的气味”和“从外部带来的气味”，汽车厂商和经销商可以通过确定气味

另外，面对中国市场的特殊性，改善消费者对汽车气味的认知同样重要。除了普及车内气味相关知识、加强售后关怀，给予消费者积极的心理暗示也非常有效，例如在汽车出风口处标注“Airclean”（空气净化）在J.D. Power过往研究中就被证实对消费者认知产生了正面影响。